１９７８年４月(昭和５３年)

ダブルエックスと云えば殆んどの方がリトラクタブルヘッドライト装備の コリン・チャプマンプロデュースのクルマを 思い浮かべることでしょう。 しかし、初代はこの角目４灯、ロングノーズショートデッキの リフトバックスタイルが元祖なのです。 クーペスタイルに高級セダンの 豪華さを配した後のトヨタのお家芸｢スペシャルティーカー｣は、 このクルマあたりから 始まったのかもしれません。

• 車名：セリカＸＸ（ダブルエックス）
• 形式：A46　年式：1978年
• Dimention　：1180kg
• 車輌重量　：１１８０kg
• 原動機形式　：　M-EU型　直列６気筒　　SOHC
• 駆動方式　　：　FR
• 総排気量　　：　２０００ｃｃ
• 最高出力　　：　１４０PS/５６００ｒｐｍ
• 最大トルク　：　　２１．５ｍｋｇ/３６００ｒｐｍ
• 乗車定員　　：　５名
• ＃４M?EU型の２６００ｃｃモデルも存在し、 後には５MーEU型の２８００ｃｃモデルへ発展した。

１９８１年７月(昭和５６年)〜１９８６年１月（昭和６１年）

1981年7月にデビューした2代目セリカXXは、ロングノーズ＆ショートデッキという エッジの効いたボディにリトラクタブルヘッドライトを採用するなど、 ひと目でスポーツカーとわかるスタイリングが当時は斬新で先進的、 かつ個性的だった。北米ではスープラという車名で大人気を博し、 国内ではA10系ソアラの兄弟モデルとして1980年代初頭に 2ドアスペシャリティカー市場を生み出したエポックメイキングな1台と言っていい。 エンジンはトヨタ2000GTからの流れを汲み、国内最強を誇った 2.8リッターツインカム（170ps／1983年8月以降175ps）と 2リッターシングルカム（125ps／1985年1月以降130ps）の 2種類がデビュー当時のラインナップ。 さらに国産車が厳しい排ガス規制を乗り越えた直後にメーカー間での熾烈なパワー 競争が勃発するという時代的背景もあって、 1982年2月のマイナーチェンジで145psを発生する2リッター直6シングルカムターボ （1983年8月のマイナーチェンジで水冷式インタークーラーが装備され160ps）を追加。 また、その半年後には160psを誇る 2リッター直6ツインカムも新たに追加されることになった。

• 車名　　　　：　セリカXX　２０００GT
• エンジン　　：　１G-GEU
• 総排気量　：　１９９０ｃｃ
• 最高出力　：　１６０PS/６４００ｒｐｍ
• 最大トルク　：　１８．５/５２００ｒｐｍ
• 駆動方式　：　FR

１９８２年３月(昭和５７年)

Ｍ-ＴＥＵエンジンを搭載した、２０００Ｇ-ｔｕｒｂｏ及び、２０００Ｓ-ｔｕｒｂｏを新設定。 　最高出力は145ps/5600rpm、最大トルクは21.5kg-m/3000rpmを発生。 　ミッションは、ＯＤ付き４速フルオートマチックのみの設定。

１９８２年８月(昭和５７年)

ツインカム２４バルブの１Ｇ-ＧＥＵエンジンを搭載した、２０００ＧＴを新設定。 　最高出力は、160ps/6400rpmで最大トルクは18.5kg-m/5200rpmを発生。

１９８３年８月(昭和５８年)

２０００ＴＵＲＢＯのＭ-ＴＥＵエンジンに水冷式のインタークーラーを採用。これによって、 　最高出力は145ps/5600rpmから160ps/5400rpmへ、最大トルクは21.5kg-へとm/3000rpmから23.5kg-m/3000rpm 　大幅にアップ。
２０００Ｌは、今回より廃止になりました。

１９８４年８月(昭和５９年)

・サンシェード一体型リアスポイラーを２０００ＧＴに標準、２８００ＧＴ、Ｇ-ＴＵＲＢＯに 　オプション設定しました。

１９８５年１月(昭和６０年)

Ｓ，Ｇに搭載の１Ｇ-ＥＵエンジンを１Ｇ-�へ、新方式のＥＦＩ-Ｄの採用。また、 　オールマイコン制御化ＴＣＣＳや燃焼の改善を施し、 　最大出力を５馬力アップで130ps/5400rpmとなりました。

特別仕様車 ブラックリミテッド

１９８４年(昭和５９年)８月に４００台限定の特別仕様車、ベースは２０００ＧＴで 　輸出仕様に標準装備されていたサンシェードタイプのリアスポイラーに、リミテッド限定の 　ブラックのボディーカラー、それにリアハッチ部分のＣＥＬＩＣＡ ＸＸの大型デカールや周辺 　のゴールドテープストライプ、専用エンブレムなどが装備されました。

１９８６年２月(昭和６１年)

セリカＸＸが、その名前を輸出向けのスープラと同一にして、生まれ変わりました。 　トヨタ2000ＧＴ以来の４輪ダブルウィッシュボーン・サスペンションを採用。 　エンジンは３０００ｃｃの７Ｍ系を１機種１グレードと２０００ｃｃの 　１Ｇ系を３機種５グレードをラインナップしました。

１９８６年６月(昭和６１年)

北米では、タルガトップの名前ですでに採用されていた、 　ルーフ脱着可能モデルを日本ではエアロトップとして、ツインカムエンジン搭載の 　すべてのグレードにオプション設定が追加されました

１９８７年１月(昭和６２年)

3.0ＧＴにリミテッドと言うグレードを追加しました。このリミテッドは、ワイドボディーの 　採用とこれまで3.0はＥＣＴ-Ｓしか設定がありませんでしたが５ＭＴを新設定しました。 　また、専用色としてホワイトパールマイカ(０４２)をオプションとして追加。

特別仕様車 ブラックリミテッド

１９８８年(昭和６３年)１月に２００台限定の特別仕様車、ベースはＧＴツインターボの 　ノーマルルーフで、これに専用色のブラックメタリックにして、パワーシート、ＬＳＤ、 　イエローハロゲンなどの特別装備を装着したものです。

１９８８年８月(昭和６３年)

外観と内装が一部変更になり、外観ではフロントエンドとリアエンドの変更とボディー 　との一体感を出した、ＬＥＤハイマウントストップランプ付きの大型リアスポイラーの採用。 　そして、純正ホイールのデザイン変更などです。内装では、運転席のブラックアウト化や 　ステアリングホイールのデザイン変更、オプション設定の本皮シートのカラー変更、 　純正カーステレオの変更などです。
３.０車が全車ワイドボディーになりました。
Ｓグレードが今回から廃止になりました。

• グレード
• ３０００GT-TBO　LTD
• ３０００GT-TBO　エアロTOP
• ３０００GT-TBO　エアロTOPLTD
• ３０００GT-TBO　S
• ３００１GT-TBO　Sエアロトップ
• ３０００GT-TBO
• ３０００GT-TBO　A

１９８９年８月(平成元年)

３.０シリーズの廉価モデルとして、３.０ターボＳを追加。
ワイドボディーの設定を２.０車にも拡大。

特別仕様車 ３.０ＧＴ ターボＡ

１９８８年(昭和６３年)８月に５００台限定のハイパフォーマンス仕様車、 　ベースは３.０ ＧＴで、ターボやインタークーラーの容量をアップして 　２７０馬力までチューン。また。専用色と本皮８ウェイスポーツシートを装備 　しています。これは、ノーマルルーフ及び５ＭＴのみの設定でした。

特別仕様車 ブラックスープラＧＴツインターボ

１９８９年(平成元年)１月に３００台限定の特別仕様車、ベースはＧＴツインターボで、 　リアスポイラー、ＬＳＤ、モモ・ステアリング、６スピーカー・オーディオなどの特別装備を 　装着したものです。これは、ノーマルルーフとエアロトップがありました。

１９９０年８月(平成２年)

スープラのトップモデルだった７Ｍ-ＧＴＥＵエンジン搭載の３.０モデルに代えて、 　新開発の２.５リッターの１ＪＺ-ＧＴＥを搭載。グレードは３つで、特にツインターボＲは、 　レカロシート、ビルシュタインのショックアブソーバー、トルセンＬＳＤ、 　モモステアリング＆シフトノブ、専用ホイールなどを標準装備しています。
Ｇグレードが今回から廃止になりました。

• グレード
• 2000GT
• 2000GT-TBO 標準ボディー
• 2000GT ワイドボディー
• 2000GT ワイドエアロTOP
• 2500GT ツインTBO
• 2500GT ツインTBO エアロTOP
• 2500GT ツインTBO LED
• 2500GT ツインTBO LEDエアロTOP
• 2500GT ツインTBO-R

１９９１年８月(平成３年)

リア３点式シートベルト、サイドドアビーム、オートエアコンを全グレードに標準装備 　ＳＲＳエアバックシステムを全車メーカーオプション設定。

１９９３年５月(平成５年)

ＪＺＡ８０系にフルモデルチェンジ。今回のスープラは、新型の２ＪＺ系 エンジンを搭載し、２ＪＺ-ＧＴＥのターボモデルと２ＪＺ-ＧＥの ＮＡモデルの２種類用意されました。そして、ターボエンジンには スロットルバルブの開度を電子制御するＥＴＣＳを採用。
ターボ車のスポーツグレードＲＺには、ビルシュタインのショックアブソーバーを採用。
同じくＲＺには、ゲトラグ社との共同開発の６速マニュアルトランスミッションを採用。
７０系では、オプションだったエアロトップをグレードのような扱いに変更して
ＧＺエアロトップとＳＺエアロトップの２種になりました。

• グレード
• RZ F6
• SZ F5/AT
• SZ エアロトップ AT
• GZ AT
• GZ エアロトップ AT

１９９４年８月(平成６年)

ターボモデルに１７インチブレーキとタイヤのオプション設定を追加。タイヤサイズは、 F235/45-17,R255/40-17。
ブレーキはローター経の拡大とフロントに対向４ピストン、 リアに対向２ピストンキャリパーを採用。
同時にキャリパーのアウター部にスープラのロゴを入れて見栄えも考慮した。
ＮＡモデルに、ビルシュタインのショックやＡＢＳ、トルセンＬＳＤ、リアスポイラー、 前後異サイズタイヤを標準装備した、スポーツグレードとしてＳＺ?Ｒを新たに追加。 このモデルには、ＲＺのＮＡ版のような感じです。
電動リモコン式ドアミラーはミラーヒーターを廃止し、電動格納機能を追加。

• グレード
• RZ F6
• SZ F5/AT
• SZ エアロトップ AT
• SZ-R F5
• GZ AT
• GZ エアロトップ AT

１９９５年５月(平成７年)

オーディオやステアリングと言った装備を厳選して価格を押えた、 お買い得モデルのＲＺ-Ｓを追加しました。
１７インチタイヤ＆ブレーキのオプション設定を全車に拡大しました。 リアスポイラーがＲＺも標準になりました。
レカロＳＲ-IIをＲＺに標準、ＳＺ-Ｒにオプション設定しました。
ボディーカラーは、ダークブラウニッシュグレーマイカメタリック(１Ａ１)を廃止して、 ダークグ　リーマイカメタリック(６Ｐ３)を追加しました。

• グレード
• RZ F6
• RZ-S F6
• SZ F5/AT
• SZ-R F5
• SZ エアロトップ AT
• GZ AT

１９９６年４月(平成８年)

ＮＡ車のＳＺ-Ｒに６速トランスミッション車を設定。 ＡＢＳ、運転席・助手席ＳＲＳエアバックを 全車標準装備として安全性の向上をはかりました。
スポーツＡＢＳを１７インチブレーキ装着車に設定。
ターボ車には、鋼製ＮＴＲラジエターからアルミ製ラジエターに変更して、 軽量化と冷却効率のアップを図る。 同じくターボ車は、マフラー構成をメイン１+サブ２からメイン１に変更。
ノーマルルーフ車もエアロトップ車に設定のセンターピラー下部と フロア部を結合する大型ガセットの採用。
ヘッドランプ、ターンシグナルランプ、バンパーグリルなどのフロントマスクのデザイン変更。
インパネを従来の１眼から３眼に独立させて、電圧計(ＮＡ車)、 ブースト計(ターボ車)を採用。同時に時計をデジタルからアナログに変更。
ターボモデルのＧＺ及びＧＺエアロトップの廃止。
ボディーカラーは、ディープティールメタリック(７５２)を廃止して、 グレイッシュグリーンマイカメタリック(６Ｎ０)、ブルーマイカメタリック(８Ｌ５)を新設定。

• グレード
• RZ F6
• RZ-S F6/AT
• SZ F5/AT
• SZ-R F6
• SZ エアロトップ AT

１９９７年８月(平成９年)

２ＪＺ-ＧＴＥエンジンをＶＶＴ-ｉ(連続可変バルブタイミング機構)採用のＢＥＡＭＳに、 また、１弁式電子制御スロットルボディーの採用。
エアフロのはホットワイヤー式エアフロメーターを採用。
ＲＺ・ＳＺ-Ｒに新開発の相互連携ショックアブソーバー ＲＥＡＳ(Relative Absorber System)を採用。
ＲＺ-ＳのＡＴ車には、フレックスロックアップ付き４速オートマチックＥＣＴ-ｉＥを採用。
シフトレバーはゲート式またステアリング上のスイッチで変速できるステアマチックを採用。
全車、衝突安全ボディーＧＯＡを採用。
６速マニュアルトランスミッションをＶ１６０型からＶ１６１型になって ギア比が変更されました。
ボディーカラーは、シルバーメタリック(１９９)ダークグリーンマイカメタリック(６Ｐ３)を廃止し、 シルバーメタリックグラファイト(１Ｂ９)を追加。

• グレード
• RZ F6
• RZ-S F6/AT
• SZ F5/AT
• SZ-R F6
• SZ エアロトップ AT

１９９８年８月(平成１０年)

ボディーカラーは、スーパーブライトイエロー(５７６)を追加しました。

• グレード
• RZ F6
• RZ-S F6/AT
• SZ F5/AT
• SZ-R F6

１９９９年８月(平成１１年)

ＮＡグレードのＳＺもフロント ２２５／５０／１６ ・ リア２４５／４５／１６の サイズが標準になりました。
ＳＺエアロトップが廃止になりました。これによって、エアロトップ自体が消滅しました。

• グレード
• RZ F6
• RZ-S F6/AT
• SZ F5/AT
• SZ-R F6